蔚来一方面将推进“四个大年”建设，提升销量与营收；一方面则着重推进组织变革，强化降本增效。
3月21日，蔚来（NYSE:NIO；09866.HK）发布2024年第四季度及全年财报。数据显示，去年第四季度蔚来实现营收197.03亿元，同比增长15.2%；净亏损为71.11亿元，同比扩大32.5%；截至四季度末，蔚来的现金储备稳定在约420亿元。2024年全年，蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创下历史新高；全年净亏损为224.02亿元，较上一年度增长8.1%。
值得一提的是，在价格战已成常态的2024年，蔚来保持了良好的毛利率增速。
其第四季度整车毛利率达到13%；全年整车毛利率从9.5%提升至超12%，综合毛利率从5.5%提升至近10%，超过市场预期。
按照最新交付指引，蔚来2025年第一季度预计交付4.1万辆到4.3万辆，同比增长约36.4%至43.1%。
蔚来方面预计，随着一系列工作按计划推进，包括自研芯片规模化应用、销量爬坡及换电合作收益释放，蔚来毛利率有望持续改善，争取在2025年四季度实现单季度盈利。
电池供应不足等问题都影响了乐道的销量。
他表示，公司已经针对品牌、渠道、员工培训等进行改进。此外，为提升效率，目前蔚来和乐道在售后、换电、管理支持团队进行复用。公司最近还在尝试在部分区域的团队同时负责蔚来和乐道的管理和支持。但其强调蔚来和乐道的销售网络门店层面不会合并。
“现在有12个区域的乐道销量超过了当地的蔚来销量，可以看到双品牌战略的积极意义。”李斌表示，乐道订单情况正在逐步改善。
在技术层面，蔚来自研的智能驾驶“世界模型”将于3月底启动内测，4月扩大公测范围，并于4月底至5月初向全量用户推送。此外，蔚来自研高阶智驾芯片不仅搭载于ET9，还将搭载于2025款ES6、EC6、ET5、ET5T车型。蔚来计划通过自研技术的大量应用，预计将进一步优化成本结构，提升毛利率。
在换电站建设层面，蔚来将在2025年加快推进换电建设。截至目前，蔚来已累计建成3185座换电站。按照“加电县县通”计划，蔚来将在2025年6月30日前，完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；在12月31日前累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
蔚来的换电朋友圈也在持续扩容。3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案。在此基础上，双方还将进行资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。
在国际化发展层面，管理层介绍，随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。
